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Les sous-marins américains Navys ne sont rien de tel - ils sont pratiquement immaculés, d'énormes sous-marins. Par exemple, les sous-marins de la classe Ohio (Trident) sont presque 2 terrains de football de long, 7 étages de la quille à la voile, et large comme une autoroute à 3 voies. Il est difficile de réaliser à quel point ils sont grands parce que la plupart d'elle est submergée. Seulement hors de l'eau pouvez-vous obtenir une appréciation de la taille qu'ils sont. Les images à droite sont de la même classe de sous-marin (Ohio Class), et la deuxième image a deux sous-marins identiques, un sur le quai et un dans l'eau à côté d'elle. Types de sous-marins - Attaques rapides (SSN) Il existe 3 types de sous-marins d'attaque rapide dans la marine américaine. La plus ancienne et la plus connue, rendue célèbre par Tom Clancy dans La chasse pour Octobre rouge, est la classe de Los Angeles (688), qui constitue encore la majeure partie de notre flotte d'attaque rapide. - Nous avons 3 Seawolfs, d'énormes sous-marins de la Guerre froide avec 8 tubes de torpille, capables de transporter 50 torpilles chacun. Ce sont des sous-marins très capables, mais avec un prix correspondant, et à la fin de la guerre froide, la Marine avait besoin d'un sous-marin plus abordable. - Entrez dans la classe Virginia, dont 10 en service à partir de 2013, en tirant parti du Seawolf et d'une technologie encore plus innovante. - Les deux premières images sont des sous-marins de classe de Los Angeles. Remarquez que le sous-marin supérieur gauche a des plans de voile tandis que le haut à droite ne marche pas. La Marine s'est déplacée vers des avions de vaisseaux d'avant d'arc pendant la construction de la classe de Los Angeles. Le Seawolf est la partie inférieure gauche et la Virginie est la partie inférieure droite. Notez la forme funky de l'avant de la voile, qui est de cette façon à des fins hydrodynamiques, réduisant la traînée à travers l'eau à grande vitesse. Types de sous-marins - Sous-marin de missile balistique (SSBN) Nous avons un type de sous-marin de missile balistique aujourd'hui - la classe d'Ohio, appelée parfois la classe de Trident parce qu'elle porte le missile de Trident. 18 sous-marins de classe Ohio ont été construits, mais nous n'avons que 14 SSBN parce que 4 ont été convertis en SSGNs (plus sur cela ci-dessous). - Chaque SSBN peut transporter 24 missiles, chaque missile transportant plusieurs ogives, et chaque seconde de chaque jour, il ya toujours plusieurs SSBN en mer sur Alert patrouille, prêt à lancer ses missiles à un moment de préavis. Quand on parle de la Triade nucléaire, on parle de la triade de plates-formes de lancement nucléaire - bombardiers, ICBM terrestres et SSBN. - Les SSBN sont la seule jambe survivante de la Triade contre une attaque ennemie, car personne ne sait où ils sont quand ils sont en mer, pas même notre propre Marine. Types de sous-marins - sous-marin à missiles guidés (SSGN) Le SSGN est une variante de la classe SSBN de l'Ohio, modifiée pour transporter des missiles Tomahawk au lieu de missiles balistiques à tête d'ogive nucléaire, et également modifiée pour transporter jusqu'à 4 pelotons de Navy SEALs. - Avec les limites de l'OTAN nucléaire START, la Marine avait quatre sous-marins Trident supplémentaires, et plutôt les abandonner avec 20 ans de vie à gauche, la Marine les a modifiés à la place, les transformant en plates-formes spéciales de guerre. - 22 des 24 missiles sont modifiés pour transporter des missiles Tomahawk dans des lanceurs à 7 piles, les 2 tubes restants étant modifiés en troncs d'accès aux abris de couche sèche (DDS) s'ils sont attachés aux sous-marins Missile Deck. Chaque DDS est capable de transporter un SEAL Delivery Vehicle (SDV), un min-sub 4-man. Thème 2: Mise en page - À l'intérieur du sous-marin Bienvenue au deuxième sujet du sous-marin 101, où Irsquoll vous emmène à l'intérieur des sous-marins nucléaires américains de Navys. Je commencerai par un aperçu de base. Tous les sous-marins américains ont 3 compartiments. En outre, les sous-marins de la classe Ohio (Trident) (SSBNs et SSGN) ont également un compartiment de missiles entre le compartiment d'opérations et le compartiment de réacteur. - Dans chaque compartiment, il ya des espaces, tels que la salle de contrôle, la salle de torpille, l'accostage, ou la salle de machines auxiliaires, ou parfois un espace est simple désigné comme un niveau: Compartiment ou niveau, commençons avec l'espace dans le haut des sous-marins Voile, appelé le Pont Cockpit, ou tout simplement le Pont. À l'intérieur du sous-marin - le pont Sur le dessus de la voile, ou la tour de commande pour vous les types de WWII, le pont est où le sous-marin est commandé de quand il est sur la surface. L'officier du pont, ou le capitaine en fonction de la délicatesse de l'évolution, donne des ordres de l'habitacle du pont, comme vous pouvez le voir sur la photo. Cependant, si le temps est vraiment mauvais, par exemple lorsque les vagues se brisent sur le dessus de la voile, la montre est parfois déplacée sous le pont et le sous-marin est contrôlé depuis la salle de contrôle, comme c'est le cas lorsque le sous-marin est submergé. Malheureusement, vous êtes alors limité à ce que vous pouvez voir à travers les périscopes. Mais à ce moment-là, vous avez déplacé la montre sous le pont parce que le temps est si mauvais que la visibilité du pont s'est détériorée au point que vous ne pouvez pas voir beaucoup du pont de toute façon. Le compartiment des opérations, comme son nom l'indique, est le cœur du sous-marin, et il peut être divisé en huit grands espaces: - Salle de contrôle - Salle de sonar - Salle de radio - Salle de torpille - Accostage (bien que enrôlée - Les équipages du mess et de la salle de bain (Irsquoll parlent de ces espaces dans la section des aliments) - Salle des machines auxiliaires - Le compartiment des piles commence mal avec la salle de contrôle. Dans le compartiment des opérations - salle de commande (type traditionnel) Il ya 2 types de salles de contrôle - le type traditionnel et le nouveau type à bord du sous-marin de classe de Virginie. L'image dans le poteau (classe d'Ohio) est le type traditionnel avec les périscopes pénétrant la coque. Dans l'image, vous êtes debout à l'avant de la salle de contrôle à côté du panneau de commande de navire. Le Helm est sur la gauche et l'observateur Outboard est sur la droite, et assis entre eux est l'officier de plongée de la montre, souvent appelée la plongée. À l'extrême droite se trouve le chef de la garde, avec ce qui semble être le messager de la montre. - Le Helm pilote le navire (avec le gouvernail) et contrôle les avions de voile ou d'arc (l'un ou l'autre en fonction de la classe du navire), et le hors-bord contrôle l'angle sur le navire avec les avions arrière. Le plongeon supervise le Helm et le hors-bord, aussi bien que le chef de la montre, qui commande la flottabilité des sous-marins aussi bien que soulève les mâts et les antennes de sous-marins. À l'intérieur du compartiment des opérations - salle de contrôle (type traditionnel) Ici vous voyez le chef de la montre assis à son panneau sur le côté bâbord du sous-marin (photo de gauche), où il peut déplacer l'eau sur et hors du sous-marin, À l'arrière (entre les réservoirs intérieurs) pour contrôler la flottabilité des navires, surveiller l'état de toutes les trappes et des ouvertures de la coque et soulever et abaisser tous les mâts et antennes sauf les périscopes, qui sont contrôlés par l'officier du pont. - Sur le côté tribord du sous-marin se trouvent les Consoles de Combat Control, où les équipages des sous-marins déterminent les cibles, la vitesse et la distance, assignent des préréglages de torpilles, lancent leurs torpilles, surveillent leur état après le tir et peuvent même envoyer des commandes de suivi après le tir . (Plus sur cela dans la section d'armement.) À l'intérieur du compartiment d'opérations - salle de contrôle (classe de Virginie) La salle de contrôle de Virginie est différente parce que le sous-marin n'a pas de pénétration de coque periscopes. Cela signifie que la salle de contrôle n'est plus liée au haut du compartiment des opérations, directement sous la voile, et a été déplacée d'un niveau vers le bas, où le faisceau du navire est plus large, donnant à la salle de contrôle plus de place. En plus de ne pas avoir de périscopes physiques (il a des mâts photoniques contrôlés par un joystick à la place), la salle Sonar a été déplacée dans le contrôle, avec des consoles le long du port, en face des consoles de contrôle de combat sur tribord. Pas de chambre Sonar sur des sous-marins de classe Virginia. - Si vous pensez que c'est hérésie, il suffit d'attendre - il n'y a plus de plongée, chef de la montre, Helm, ou observateurs hors-bord. Sur les sous-marins de classe Virginia, ces quatre observateurs ont été remplacés par. Attendez-le. Un pilote et un copilote qui siègent au panneau de contrôle des navires. - Je sais, pour vous, les vétérans sous-marins, je devrais sans doute vous assurer que vous n'aviez pas de nourriture dans la bouche avant que je vous dise, alors vous n'avez pas étouffé. Et l'Officier du Pont donne des ordres de manoeuvre - Pilote, à l'avant, à droite, plein gouvernail. Je ne plaisante pas. Intérieur du compartiment des opérations - salle Sonar La salle Sonar est les oreilles des sous-marins, constamment entretenues par plusieurs Sonarmen, à l'écoute des contacts, à la fois surfacés et submergés. Une fois qu'un contact est détecté, les traqueurs automatisés sont assignés pour rapporter le roulement de contact au système de contrôle de combat dans le contrôle, où les techniciens de contrôle d'incendie et les algorithmes automatisés essayent de déterminer le cours de contacts, la vitesse et la portée. (En savoir plus sur cela plus tard) - En fait, les Sonarmen chercher des contacts plus que d'écouter, et la moitié inférieure de l'image vous donne une idée de ce qu'ils recherchent, bien que les écrans actuels sont plus avancés. Chaque tracé vert clair représente un contact, et l'angle vers le haut de chaque trace représente son mouvement dans le temps, qui peut être corrélé à un cours, une vitesse et une portée spécifiques. À l'intérieur du compartiment des opérations - salle de radio je ne pourrais pas trouver n'importe quelles photos des salles submersibles de radio sur l'Internet (Im stupéfié à ce que Ive été capable de trouver jusqu'ici), mais l'attaché est un formateur de salle de radio. La Radio Room décrit sa fonction et se compose normalement de deux consoles reliées aux mâts de radio sous-marins de la voile et d'un ou de ses deux périscopes pour la transmission et la réception, ainsi qu'à plusieurs racks d'équipement de la Radio Room for Déchiffrer et crypter les transmissions. - Normalement, un sous-marin procède à la profondeur du périscope et copie ou télécharge la diffusion à travers un récepteur au-dessus d'un de ses périscopes. D'autres circuits de communication nécessitent de soulever une antenne spécifique de la voile. - Les SSBN ont également deux bouées flottantes qu'ils déploient en patrouille qui flottent près de la surface, permettant au sous-marin de rester plusieurs centaines de pieds sous la surface des océans, tout en restant en communication constante. - Les sous-marins ont aussi ce que l'on appelle le fil flottant qu'ils peuvent déployer de leur voile, qu'ils ruent derrière eux plusieurs centaines de mètres comme une antenne gigantesque, leur permettant également de rester en communication constante tout en étant submergé (parfois). À l'intérieur du compartiment des opérations - salle de torpille La salle de torpille est tout aussi descriptive que la salle de radio - votre magasin et torpilles de coup là. Toutefois, sur les sous-marins d'attaque rapide, vous pouvez également stocker et tirer des missiles Tomahawk, et la salle Torpedo sert également d'espace pour l'accostage débordement, la conversion de torpilleurs inoccupés se range en couchettes. - Dans l'image en haut à gauche, vous voyez une torpille attachée dans une étagère à bord d'un sous-marin de classe 688. Dans la partie supérieure droite, vous voyez une pièce de Torpedo de la classe Virginia, un peu spacieuse. C'est parce que les berceaux de la torpille sur la classe de Virginie sont amovibles, et sur la photo, les arrières du centre ont été enlevés. Cela donne à la classe Virginia la flexibilité de reconfigurer leurs salles Torpedo afin qu'ils puissent stocker d'autres engins ou les configurer dans les centres de contrôle de la mission SEAL, par exemple. - Dans l'image en bas à gauche, un Torpedoman (theyre Machinists Mates maintenant - pas plus Torpedomen) est dans un tube pour l'entretien, et en bas à droite, hes se préparant à tirer le tube localement. (Normalement, ils sont tirés de l'une des consoles de contrôle de combat en contrôle.) À l'intérieur du sous-marin - amarrage Sous-marin l'accostage est toujours une source de curiosité ou de - je ne pourrais pas faire ces commentaires. La majeure partie de l'équipage vit dans un compartiment d'accostage principal (photo en haut à droite) - rangée après rangée de racks empilés 3 de haut de chaque côté des passages étroits. Pour une patrouille de 2 et 12 mois ou 6 mois de déploiement, vous obtenez ce qui équivaut à un cercueil en aluminium avec un côté ouvert et orné d'un rideau, un compartiment de rangement profond de cinq pouces sous votre matelas pour les objets personnels et un casier de 3 pieds de haut pour Stocker vos uniformes de robe. C'est tout. Installez-vous pour un long voyage avec 140 de vos meilleurs amis, mauvais odeur. Officier Staterooms ont les mêmes arrangements de couchette - empilés 3 haut, bien que le stateroom soit un misnomer. Les 3 officiers affectés à une cabine (image en haut à gauche) ne peuvent pas se lever en même temps sans heurter l'un l'autre. Cependant, les staterooms d'officier ont deux bureaux repliables et un évier repliable, ainsi theyre assez luxueux comparé à accostage enrôlé. À l'intérieur du sous-marin - les têtes (salles de bains) Les salles de bains à bord des navires de marine sont appelées têtes, gagnant leur nom des jours de navigation, quand ils étaient situés à l'arc, ou la tête du navire. - Il existe deux différences principales entre les salles de bains et les têtes à bord des sous-marins. Le premier est la rareté de l'eau. Les sous-marins doivent distiller l'eau dont ils ont besoin pour boire, cuisiner et se baigner de l'eau de mer et avoir un approvisionnement limité, de sorte que l'équipage prend des douches sous-marines - allumer l'eau et mouiller, éteindre l'eau et savon. Allumez l'eau et rincez. Répétez jusqu'à ce que vous avez terminé. Vous ne pouvez jamais laisser l'eau courir partout. Même pas en te brossant les dents. - La 2ème différence importante est que le sous-marin doit se décharger de ses réservoirs sanitaires de temps en temps. Sur les anciennes classes (c'est-à-dire 688), elles pressurisent les réservoirs sanitaires et les font sauter par-dessus bord. Ceci est critique, en ce que vous ne voulez pas rincer une toilette alors qu'un réservoir est soufflé par dessus bord. Très critique. Les toilettes sont rincées en ouvrant un robinet à bille qui laisse le contenu de la toilette s'écouler dans le réservoir, mais si vous ouvrez le robinet à bille pendant que le réservoir est sous pression - voir la photo de droite pour ce qui se passe. Et oui, cela se produit. Au moins une fois une patrouille, il semble qu'un nouveau membre d'équipage oublie, en dépit du signe accroché à la porte de commode, et il essaye de rincer les toilettes pendant que le réservoir est soufflé par dessus bord. Très désordonné. À l'intérieur du compartiment des opérations - salle des machines auxiliaires de l'espace Le générateur diesel d'urgence est situé dans l'espace de machines auxiliaires, qui est un élément essentiel de l'engrenage si le réacteur nucléaire descend. La batterie à bord des sous-marins à propulsion nucléaire est très petite (plus sur cela demain), donc son impératif le générateur diesel être élevé rapidement dans le cas d'un réacteur nucléaire victime. Cependant, comme les batteries de sous-marins nucléaires, le générateur diesel est également petit par les normes des sous-marins diesel, et est utilisé uniquement pour soutenir les charges électriques de base tandis que l'équipage dépanne la faute dans le réacteur nucléaire. - Le sous-marin doit venir à la profondeur du périscope et plonger - plonger son mât de plongée au-dessus de la surface de l'eau - tout en courant le diesel, puisque c'est un moteur à combustion et a besoin d'air. (Voir photo) - Les équipements de contrôle de l'atmosphère (générateurs d'oxygène, etc.) sont parfois situés dans l'espace des machines auxiliaires et parfois dans la salle des machines. Plus sur cet équipement dans le thème Air et Eau. À l'intérieur du compartiment des opérations - compartiment des piles Comme je l'ai mentionné précédemment, les piles de sous-marin nucléaire sont petites par les normes des sous-marins diesel et fournira de l'énergie pendant quelques heures avant d'être vidangé. Avant cela, le sous-marin doit être à la profondeur du périscope avec son générateur diesel de secours soutenant des charges électriques ou avoir identifié et réparé le défaut dans le réacteur nucléaire. - La batterie des sous-marins n'est pas une batterie, mais typiquement 126 cellules de la batterie connectées ensemble. (Pensez-y comme une lampe de poche D-Cell vraiment puissante.) Chaque cellule est assez grande, comme vous pouvez le voir sur l'image - environ 1 x 1 x 5 de haut. - Lorsque la batterie est vidangée, elle est surveillée pour s'assurer qu'aucune des cellules ne commence à inverser la polarité, ce qui signifie qu'ils sont vidés, et ils commencent à se charger au détriment des autres cellules de la batterie. À ce moment-là, vous êtes en difficulté. À l'intérieur du sous-marin - le compartiment de missile Je n'entrerai pas dans beaucoup de détail au sujet du compartiment de missile, parce qu'il est couvert dans d'autres articles. Mais, fondamentalement, c'est un compartiment à quatre niveaux qui contient 24 tubes de missiles et tout l'équipement mécanique et électrique qu'il faut pour les lancer, plus 9 lits de couchette homme entre les tubes de missile sur 2e niveau, ainsi que Medical. Vous trouverez généralement les équipements d'entraînement des sous-marins - peut-être deux vélos stationnaires, une machine à ramer, une machine d'haltérophilie universelle peut-être, sur un ou deux des niveaux, où vous pouvez obtenir une séance d'entraînement décente. À l'intérieur du compartiment sous-marin - réacteur Le réacteur nucléaire est le cœur de la propulsion et du système électrique des sous-marins. C'est compliqué, mais en même temps plutôt basique - c'est une bouilloire sophistiquée. Le réacteur chauffe et chauffe l'eau primaire dans le noyau qui est envoyé dans un générateur de vapeur où il chauffe l'eau secondaire dans la vapeur. La vapeur est envoyée dans la salle des machines où elle alimente les moteurs principaux et les générateurs de turbines électriques avant d'être condensée dans l'eau et renvoyée dans le compartiment du réacteur où elle est de nouveau transformée en vapeur et le processus se répète. Assez simple dans le concept. Il suffit de ne pas laisser le réacteur devenir trop chaud, ce qui est la partie compliquée. - Les réacteurs sous-marins d'aujourd'hui contiennent suffisamment de carburant pour alimenter le sous-marin pendant toute sa vie - aucun ravitaillement n'est nécessaire. À l'intérieur du sous-marin - Salle des machines La salle des machines est l'endroit où se trouvent les moteurs principaux, les générateurs de turbines électriques, les générateurs de moteurs électriques, les distillateurs et, dans certains cas, les générateurs d'oxygène. C'est aussi là où la centrale de réacteur, l'installation électrique et la centrale à vapeur sont contrôlées depuis - la salle de manoeuvre (j'en parlerai un peu plus tard). - Les sous-marins ont normalement 2 de tout ce qui est important, juste au cas où on rompt. - 2 moteurs principaux, 2 générateurs électriques, 2 générateurs de moteurs (pour la charge de la batterie) et parfois 4 d'entre eux selon la classe du sous-marin - 4 pompes d'alimentation principales, 4 condensats Pompes, etc. (Nous avons apparemment rompre beaucoup de ceux-ci.) Cependant, nous avons seulement un arbre de propulseur. Pause que et ont été, bien. Étaient sur le ruisseau sans une pagaie. - Je ne pouvais pas trouver une bonne image d'un sous-marin américain Engine Room, parce qu'ils sont un énorme compartiment à plusieurs niveaux et les photos ne sont généralement pas autorisés dans la salle des machines de toute façon, donc je vais vous laisser avec celui de Das Boat. À l'intérieur du sous-marin - salle de manœuvre La salle de manoeuvre - généralement appelée manœuvrer - est où la centrale de réacteur, l'usine électrique, et la station de vapeur sont contrôlées de. Il s'agit d'un petit compartiment de 10 x 10 près de l'avant de la salle des machines, équipé d'un officier et de trois soldats. (Dans la classe de Virginie, il n'y a que deux panneaux et deux hommes enrôlés. Les panneaux de contrôle de la centrale de vapeur et de réacteur sont combinés en un seul panneau, appelé Panneau de contrôle de la centrale de propulsion. Le panneau du milieu est occupé par un opérateur de réacteur qui modifie la hauteur des barres de commande du réacteur et la vitesse des pompes de refroidissement du réacteur. Le panneau à droite est occupé par un opérateur électrique qui contrôle les générateurs de turbines qui produisent de l'électricité et les générateurs de moteurs qui chargent ou déchargent la batterie et le panneau de gauche est habituellement occupé par un autre électricien qualifié comme Throttleman et Est responsable de l'usine à vapeur. Le plus important de Throttlemans est de répondre aux cloches de propulsion de Control. Lorsque l'Officier du Deck ordonne une nouvelle cloche, le Helm sonne le nouvel ordre sur le Engine Order Telegraph à côté de lui dans le contrôle, qui le relais au Throttleman, le Throttleman tourne alors la manette circulaire à son panneau à l'ordre Cloche, qui ouvre ou ferme les vannes aux turbines du moteur principal, en y laissant plus ou moins de vapeur. Eh bien, thatrsquos il pour la tournée à l'intérieur du sous-marin Cliquez sur le lien ci-dessous pour vous ramener à la liste des sujets en haut de la page, ou continuer sur le sujet suivant, Armement sous-marin Thème 3: Armement sous-marin (armes et contre - ) Armement sous-marin - Armes et leurres Bienvenue au troisième sujet du sous-marin 101 - les armes et les sous-marins de leurres portent. Je commencerai par les sous-marins les plus importants: le MK 48 Torpedo. Tous les sous-marins américains portent la torpille MK 48 ADCAP. Les sous-marins de classe de Los Angeles et de Virginie sont conçus pour transporter environ 25 torpilles et ont 4 tubes de torpille pour les tirer, tandis que la classe de Seawolf, un géant de guerre froide avec 8 tubes de torpille, peut porter jusqu'à 50 torpilles. Le sous-marin de classe Ohio, après sa modification Torpedo Room, peut transporter environ 13 torpilles. - Contrairement aux torpilles de la Seconde Guerre mondiale, qui étaient droites, les torpilles modernes comme le MK 48 ont des sonars au nez et sont artificiellement intelligentes. Theyll ping, traiter les retours, puis décider quoi faire. Si un sous-marin ennemi éjecte des leurres, la torpille tentera de différencier le sous-marin et le leurre. En outre, la torpille MK 48 traîne un fil mince qui reste connecté au sous-marin, et l'équipage peut envoyer des commandes à la torpille, comme tourner à gauche ou à droite, modifier la profondeur, ou d'autres commandes qui augmentera la probabilité de torpilles qu'il détectera la cible. - Il y a actuellement 3 ldquoModsrdquo de torpilles MK 48 dans la Flotte, et la principale différence entre elles est la Section de Guidage et de Contrôle (c.-à-d. Le cerveau de la torpille): - Mod 6, que l'on appelle le ldquolegacyrdquo Mod, GCrsquos sont construits avec des pièces MILSPEC. - Mod 6 ACOT, où le GC ACOT est un remplacement exact de l'ancien modèle de GC Mod 6 à l'aide de composants commercialisés (COTS). - Mod 7, qui est un ACOT Mod 6 avec un Broadband Signal Amplifier Receiver (BSAR) au lieu d'un récepteur de signal discret, ce qui donne le Mod 7 plus de capacité. Armement sous-marin - Les sous-marins de missiles Tomahawk peuvent également lancer des missiles d'attaque terrestre Tomahawk. Tous les sous-marins d'attaque rapide peuvent lancer des Tomahawks à partir de leurs tubes de torpille, et la plupart des Los Angeles Class (688s) ont 12 tubes de lancement verticale dans leur arc. Le premier vol de sous-marins de classe Virginia manque de capacité Tomahawk de lancement vertical, mais les deux prochains vols de sous-marins de Virginie auront la capacité. Cependant, contrairement aux tubes de lancement individuels comme vous le voyez dans la photo du sous-marin de classe de Los Angeles, le plan actuel est pour la classe de Virginie d'avoir deux grands tubes à 6 canettes à l'avant, semblable à ce que le SSGN porte dans son compartiment de missiles . - Les SSGN (sous-marins à missiles guidés) peuvent également lancer des torpilles Tomahawk, dont 22 de leurs 24 tubes capables de lancer 7 Tomahawks chacun, pour 154 au total, selon la configuration du SSGN. Armement sous-marin - missiles balistiques D5 Les SSBN (sous-marins de missiles balistiques) peuvent transporter jusqu'à 24 missiles, qui peuvent être configurés avec jusqu'à 8 têtes nucléaires chacune. Selon l'ogive, chaque ogive peut être environ 25 fois plus puissante que celle qui a été larguée sur Hiroshima, donc vous pouvez imaginer le pouvoir destructeur d'un seul sous-marin de missile balistique TRIDENT. - Heureusement, l'équipage est bien entraîné et il existe de nombreuses protections en place pour empêcher le lancement involontaire ou non autorisé de ces missiles et j'ai dû travailler VRAIMENT dur dans The Trident Deception pour proposer un scénario plausible où ces garanties pourraient Être contourné au point où le lecteur pourrait appuyer sur le bouton Je crois. (Vous aurez à lire le livre pour savoir ce que je suis venu avec, et itll être intéressant de voir ce que vous pensez de mon scénario.) Armement sous-marin - SEALs (attaques rapides) Bien que n'étant pas exactement armement, SEALs sont armes assez efficace et après Torpilles, Tomahawks et missiles D5, la livraison la plus létale d'un sous-marin peut faire. Certains sous-marins d'attaque rapide avaient la capacité de mener des opérations d'abris à sec (plus sur cela demain), mais je pense qu'aucun d'entre eux ne le font aujourd'hui, ce qui laisse des attaques rapides avec une simple capacité de lock-out, ce qui signifie que les SEALs sortent simplement et entrent dans le sous - Des écoutilles de sous-marins sous l'eau. Le sous-marin se rapproche du rivage, tombe des SEALs, puis se relève dans les environs jusqu'à ce que les SEALs reviennent de leur mission à terre. Armement sous-marin - SCEAUX (SSGN) Les SSGN peuvent transporter deux abris de pont secs (DDS), des chambres de 9 pieds de diamètre fixées au sommet du pont de missile. Chaque DDS a la capacité de transporter un SEAL Delivery Vehicle (SDV) ou plusieurs RIB (vedettes gonflables - plus sur cela demain). Mais normalement, les DDS portent des SDV. Un SDV est un mini-sous de 4 hommes capable d'être lancé à partir du DDS tandis que le SSGN flâne au large de la côte submergée. L'équipe de SEALs traverse vers la rive submergée dans leur SDV, revenant quand leur mission est accomplie. Armement sous-marin - SELLES (SSGN - RIBs) Comme je l'ai mentionné dans mon dernier post, les RIBs sont des vedettes gonflables auxquelles SEALs attache des moteurs. Ces RIB peuvent être entreposés à divers endroits à bord de sous-marins - dans des Abris de Plateaux Secs, dans des tubes de missiles convertis à bord des SSGN ou dans les casiers de superstructure des sous-marins. - Les SSGN ont également un de leurs niveaux de compartiment de missile converti dans l'accostage supplémentaire, ainsi ils peuvent porter 2 pelotons de SEALs de combat. Les 2 pelotons de SEALs peuvent sortir du sous-marin, récupérer et gonfler leurs RIBs et attacher leurs moteurs, et se diriger vers le rivage en quelques minutes. Armement sous-marin - Torpedo Decoys (Countermeasures) Les sous-mariniers se réfèrent aux leurres torpilleurs comme contre-mesures. Il y a deux types de contre-mesures de base qu'un équipage sous-marin lance quand il détecte une torpille entrante: - Noisemakers qui essaient d'assourdir la torpille entrante, donc il ne peut pas entendre le sous-marin comme il essaie d'échapper. - Des sonnets qui tentent d'imiter la signature acoustique du sous-marin et convainquent la torpille de la suivre au lieu du sous-marin essayant de se soustraire. La combinaison et la séquence de l'emploi de la contre-mesure est classée, si malheureusement, dans The Trident Deception, je me suis simplement référé aux contre-mesures comme des leurres torpilleurs en général, sans s'arrêter pour expliquer les différences entre les différents types ou leur emploi. Bienvenue sur le Topic 4 du sous-marin 101 - Submarine Crews Fast Attack sous-marins ont un équipage d'environ 134, divisé en environ 120 enrôlés et 14 officiers, tandis que les SSBN ont 16 supplémentaires enrôlés et généralement un officier supplémentaire. (La taille de l'équipage varie d'une classe à l'autre, alors ne m'en tenez pas, mais ce qui précède vous donne une idée.) La salle des officiers est composée des éléments suivants: - Commandant - Officier exécutif (commandant en second) - 4 heads: the Engineer Officer or Eng, responsible for the nuclear reactor, the propulsion plant, and all basic mechanical and electrical systems, the Navigator or Nav, responsible for the navigation and radio divisions, the Weapons Officer or Weps, responsible for the submarines torpedo , sonar, and missile divisions, and the Supply Officer or Suppo, although many have not broken the habit of calling the man responsible for serving the pork and beans, the Chop. - The rest of the officers are junior officers on their 1st submarine tour. The enlisted personnel are broken down into the following divisions: Engineering Department - Auxiliary (non-nuclear Mechanical) - Electrical - Mechanical - Reactor Controls - Reactor Laboratory Operations Department - Navigation - Radio Supply Department - Culinary Specialist (Cooks) - Supply Weapons Department - Torpedo - Sonar - Fire Control - Missile (on SSBNs) Theres also a Medical Department headed by a Corpsman, and Ill talk about that at the end in the section titled When Things Go Wrong. Blue and Gold Crews Unlike fast attacks, SSBNs and SSGNs have two crews (Blue Gold) to maximize the time the boat spends at sea. - While one crew is at sea, the other crew takes on replacements for personnel who have transferred or left the Navy, then trains and certifies the new strategic, navigation, and tactical teams in training centers ashore, and also gets some well-deserved time off with the family. - Once the boat returns, both crews work together during its Refit period before the other crew departs on patrol. Women on Submarines In 2010, the Navy finally decided to allow women to serve on submarines, and admitted the first dozen female officers into the nuclear power training pipeline. - The argument against women on submarines (as I understand it) has been the difficulty of accommodating them due to privacy concerns (no separate berthing or bathroom facilities) and radiation concerns (to the unborn child before you know you are pregnant). However, those concerns have apparently been addressed and the barrier removed. - The first female officers will be stationed aboard Ohio class SSGN and SSBNs, and also on select Virginia class submarines. - As a note, this is not something new to submarines - just the U. S. Navy. Foreign navies have had women serving aboard their submarines for decades in some cases. For any upset bubbleheads out there, my favorite quote Ive heard to date is: Easy guys - we let nukes aboard. Women should be easy. P. S. For non-bubbleheads, nukes nuclear trained personnel. Speaking of women on submarines, I beat you all to it Below is a photo of my wife and me, atop the sail of USS Kamehameha in 1994, while underway for a Dependents Day cruise. Topic 5: Submarine Deployment Information and Preps Submarine Deployments - Patrol Deployment Duration Welcome to Topic 5 of Submarine 101 - Deployment Info. Ill start with the basics - how long do submarines go on deployment Ballistic missile submarines (SSBNs) have about a 100 day cycle - a 2 and 12 month patrol followed by a 1 month in-port Refit, or maintenance period. SSBNs have 2 crews, and both crews assist with the Refit, then one crew will spend the next 2 and 12 months in port while the other crew is at sea. - Fast attacks (SSNs) typically have an 18 month cycle, during which they deploy for 6 months. - Guided Missile submarines (SSGNs), like SSBNs, have 2 crews and conduct a deployments similar to a fast attack, although the missions are different. Once submarines return from deployment or patrol, the crew usually gets some well-deserved time off, personnel transfer and replacements arrive, and the crew begins the process of training and melding back into a finely tuned team. Submarine Deployments - Crew Certification Prior to patrol or deployment, the crew is certified by Squadron or Group personnel, typically during monitored scenarios in team-trainers ashore: Navigation, Tactical (Fire Control Party and Sonar), and EAM (Emergency Action Message - i. e. nuclear weapon launch order decryption teams) and the Strategic Command and Control Team, for example. - Each formal team trainer is usually a week long evolution, although the crew can get extra time if it appears they need it. Submarine Deployment Cycle - Refit Upkeep Submarines operate in a harsh environment - seawater is very corrosive and the submarine operates at depths where it is subjected to extremely high pressures. A submarine is a complicated ship with thousands of pumps, motors, generators, turbines, and valves, etc, that have to be kept working properly. - When not on deployment, about once a quarter, each submarine enters an Upkeep (fast attack) or Refit (SSBNSSGN) maintenance period, which lasts about four weeks, during which the submarine is repaired to full capability. - After the maintenance period, the submarine goes to sea for whats called sea trials where it tests out the repaired systems, which normally includes a controlled dived down to test depth. - Submarines dont normally enter drydock for their quarterly maintenance - its normally done pierside. But every so often they enter drydock for more extensive maintenance. Submarine Deployment Preps - Loadout Prior to deployment or patrol, the submarine loads everything it needs for its 2 and 12 month patrol or 6 month deployment: its weapons, food, spare parts, diesel fuel, and tops off its water tanks. - On older ship classes, the food has to be loaded manually, box-by-box as you see in the top two photos of the post, while on TRIDENT submarines (Ohio class) there are removable 8 foot diameter (about) Logistics Escape Trunks that allow the food to be pre-loaded into their supply room containers, then lifted by crane and lowered into the submarine and slid and locked into place in the supply storage room. A whole lot easier. - Ill provide more detail about the food loadout when we get to the Food section in Topic 8. Submarine Deployments - Stuff for your Wife There are a lot of arrangements to be made before you depart for patrol or o deployment. The simplest is the packing - the clothes youll need, plus personal articles (toothpaste, etc.), maybe a few books, plus pictures of the family. - Youll also have to make arrangements for everything youll miss while youre gone. Youll write letters to your wife that she can open once a week, and you can write stickies or notes youll hide around the house for her to find while youre gone. - Dont forget the special holidays youll miss while youre gone, so youll have to pre-order the Valentines and Mothers Day flowers, and buy and wrap the birthday and Christmas gifts, and dont forget the cards either. Submarine Deployments - Stuff for your Kids Being on deployment or patrol is difficult on the family, and itll be hardest on the kids while youre gone, especially when theyre young, so youll leave special pictures for them to carry around with them, or sometimes youll make a video they can watch on TV. - You can also write notes ahead of time that your wife can put inside their lunch box or bag periodically while youre gone. - This is a picture my oldest daughter carried around with her every day for an entire patrol. Topic 6: Underwater Operations Welcome to Topic 6 of Submarine 101. After 5 lessons of the basics, were finally ready for what youve probably been waiting for - were getting underway The first thing youll notice is that the submarine isnt that stable on the surface. Thats because its got a round hull, while surface ships have a nice deep keel to keep them stable. It rolls quite a bit on the surface in rough weather, so we cant wait to get into deep water and pull the plug. - Once were in deep enough water, the Captain (although his rank is a Commander except on SSGNs) will give the order to submerge the ship (lots of preps before that but cant cover them here). The Main Ballast Tank (MBT) vents will be opened, allowing air to escape and water to flood up through grates in the keel, and the sub will gradually sink into the ocean. - The Compensation is critical. After a submarine is in port for a long maintenance period, supplies and spares are loaded, and diesel fuel and water are topped off, etc. It can be difficult to estimate the exact weight of the submarine. This estimation and adjustment back to neutral buoyancy is called The Compensation, and its critical to get it right. If the submarine is too heavy, once the air escapes from the MBTs, the sub will continue to sink toward Crush Depth and the crew will have to catch and carry the extra weight with speed and ships angle until the extra weight can be pumped off. If the sub is too light, is wont sink at all (not dangerous but professionally embarrassing). - The photo in the post is of an SSGN submerging, venting its MBTs, What looks like smoke is simply water spray, being blown upward by the air escaping from the MBT vents, fore and aft. Underwater Ops - Controlling Course and Depth A submarines course is controlled by its rudder, just like a surface ship. Its depth is controlled primarily by putting an angle on the ship, then driving the ship up or down through the water. This angle is put on the submarine by its Stern Planes, mounted on the back, or stern of the ship, near the rudder. - The ships depth can also be fine tuned by another set of planes called the Sail Planes or Bow Planes, depending on the submarine class. Older classes - 688 1st Flight and Ohio Class (SSBN) - have Sail Planes, while newer classes have Bow Planes. - Bow Planes provide more maneuverability, but the Navy resisted moving the planes closer to the sonar sphere in the bow due to the mechanical noise associated with moving the bow planes around, but advances in technology allowed the development of quiet bow plane mechanisms. Underwater Ops - Going to Periscope Depth One of the most critical routine evolutions aboard a submarine is going to periscope depth. A submarine is never 100 sure whats on the surface because it only knows what it can hear. Sailboats, quiet warships, fishing trawlers with their engines idle, etc. will go undetected, for example. - Also, when a submarine comes shallow, due to the oceans thermal layer, it will often pick up new contacts - sometimes dozens, and have insufficient time to determine each ones course, speed and range before it much come up to copy the radio broadcast or transmit a message. The submarines crew must simply convince themselves that none are close enough to pose a collision threat during the ascent to periscope depth. - During an ascent to periscope depth in a high contact density environment, it can be quite tense in Control, and protocol during all ascents to periscope depth is that there is no talking in Control, aside from the Diving Officers depth reports, from the time the Officer of the Deck gives the order to proceed to periscope depth, until the periscope breaks the surface of the water and he announces No close contacts, or gives the order Emergency Deep. Underwater Ops - Surfacing and Emergency Blow Prior to surfacing, the submarine will proceed to periscope depth and take a look around to ensure there are no surface ship contacts that pose a collision threat while surfacing. If everythings clear, the crew will use the submarines stern planes and speed to drive the submarine as high out of the water as possible, then start the submarines Low Pressure Blower, and start blowing the water out of the Main Ballast Tanks (MBTs). - Once the water has been blown out of the MBTs, the submarine is firmly on the surface and the submarine can slow down and its stern planes can be repositioned and locked into their surface running mode. - An alternate method of surfacing, used in an emergency, is the Emergency Blow. In this case, switches are actuated in the submarines Control Room which open valves that port 4500 pound air to the MBTs, forcing the water out of the tanks, making the submarine lighter very quickly. The submarine races to the oceans surface, like a cork held deep underwater and then released. Underwater Ops - How do you know where you are As I mentioned in the Sonar Room post, submarines are blind underwater, and know whats going on around them only from what they hear. So how do they know where they are as they drive around for months on end - A couple of ways. They can go to periscope depth and obtain a GPS fix from satellites in orbit. But a submarines primary means of navigation between fixes are its inertial navigators. Two identical complicated machines that measure small changes in gravity to figure out in which direction the submarine is moving. These updates are fed to a navigation chart and compared to each other. As long as theyre both tracking together, life is good. - The photo in the post is a cutaway of an older inertial navigator. These devices use small beryllium balls spinning around at thousands of revolutions per second, and variations of these navigation devices are also used on missiles. If youve heard the term spinning up all missiles as theyre brought on-line for launch, its a reference to their inertial navigators spinning up their beryllium balls. Underwater Ops - Tracking Targets Its so much easier to file a missile than it is to fire a torpedo. Two sweeps of the radar - mere seconds - and youve got a target solution. Send it to the missile and fire. Not so easy on submarines - it can take HOURS before a submarine is ready to launch a torpedo. Why the difference Range. - The big difference between radar and sonar is range information. Radar delivers both bearing and range information. Submarines however, normally use passive sonar, which provides only bearing information. As a result, when a contact is gained, you know what bearing its on, but you dont know how far away it is, its speed, or its course. It could be a mile away heading east, or ten miles away heading west. So you cant shoot - just yet. You need to figure things out. - Fortunately, you can. There are ways to evaluate a contacts bearing and eventually determine its range, course, and speed. But it takes time. And if it maneuvers to a new course and speed while youre trying to figure it out, it makes it that much harder. When two submarines engage in a cat-and-mouse game hunting each other, each one constantly changing course and speed, it can be a nerve-wracking and time-consuming ordeal until one submarine crew decides they have a firing solution. Topic 7: The Daily Routine Welcome to Topic 7 of Submarine 101 Now that were underway and youve got the hang of how the submarine maneuvers and tracks contacts, well settle into the daily routine. First up - The Watch Cycle. Submarines operate on a 6 hour watch cycle. The crew is divided into 3 watch sections, and each section stands watch for 6 hours, then gets 12 hours off. During those 12 hours off, a crew member eats, sleeps, trains, and conducts maintenance. As a result, the crew operates on an 18, vice 24 hour day. However, the submarine, and senior enlisted and senior officers, remain on a 24 hour schedule, which causes a bit of havoc with the crews biological clock. - For example, if a section has the Midwatch (midnight to 0600), theyll get off and eat breakfast, then most likely have drills on the morning watch, training on the afternoon watch, then back on watch for the evening watch. So - theyll often be up for 24 hours straight without sleep, every third day. Theyll try to catch an hour or two down here or there, but sometimes cant, depending on the ships schedule or real-world ops. The Daily Routine - Drills, Drills, Drills I mentioned drills during yesterdays post, and submarines run a lot of them. Engineering drills, Ship drills, and Fire Control Party drills. Drill after drill, with the crew combating a never-ending affliction of things going wrong. In the Engineering spaces, the nukes - nickname for the nuclear-trained personnel - run drill after drill combating casualties that take down or cripple the reactor or propulsion plants, restoring them to full operation as quickly as possible. - Ship wide, the crew runs flooding and fire drills, torpedo hot run and other emergency drills when at Battle Stations, attempting to anticipate every type of malfunction or battle damage than can occur during combat. The Daily Routine - Training and Qualification When youre not running drills during normal working hours, odds are youll be studying something, whether in a formal classroom style lecture on reactor plant theory for the nukes during department level training, in-rate topics for the divisions during division level training, or hours upon hours of self-study as you qualify first one watch station, then another and another, or learning practically every piping run, valve, and switch on the submarine as you qualify in submarines and earn the right to wear the silver or gold dolphins on your chest. - Then theres the advancement exams youll be studying for so you can get promoted if youre enlisted, or qualify as Engineer or for Command if youre an officer. The studying never ends. The Daily Routine - Maintenance Never-ending maintenance. A submarine is incredibly complex with a lot of equipment, and a certain percentage of it always breaks. So pretty much every evening, real-world ops permitting, each division sets aside time for Corrective maintenance - fixing the stuff thats broken. Luckily, submarines have a lot of redundancy and can function with broken equipment while its being repaired. - Navy ships also have a maintenance philosophy called Preventative maintenance, where equipment is maintained according to a set schedule. Sorta like taking your car in for an oil change every 15,000 miles. A good portion of a crew members 12-hour off time is dedicated to maintenance. The Daily Routine - Off-Watch Pastimes When youre not doing drills, training, maintenance, or studying, you might be able to squeeze out some time for relaxation. Normally thatd be every third day, coming off the afternoon watch, when youve got the evening and mid-watch off. - Each evening, most submarines show a movie in the Crews Mess at 8 pm, with popcorn, plus some of the crew will gather to play cards. One of the traditional naval card games is cribbage, although the photo looks like Saturday night poker, The Daily Routine - Working Out Is there time to work out on a submarine and the equipment to do so - If the submarines operational situation permits it (the risk of you dropping a weight or otherwise clanking around), a crew member will typically work out after they come off watch or before they go on. There wont be much equipment on board however. Theres no standard equipment either - each submarine jams whatever they think they can fit aboard - typically one or two stationary bikes, maybe a rowing machine, a versa-climber, sometimes a treadmill. Some of the SSBNs, which have more room, have a universal style weight machine, and a lot of submarines will have a work bench with adjustable dumb bells, maybe a weight bar. Everything is focused on cramming as much utility into as little space as possible. - You can also get a decent run in on our SSBNs - 17 laps around Missile Compartment Upper Level is one mile. (Did I mention our SSBNs are pretty big) The Daily Routine - Sledding, Anyone Okay, so submariners are still Big Kids, looking for ways to entertain themselves. When operations permit and the submarine is making depth changes with a steep angle - and assuming they been given a heads up and have the proper equipment (although it doesnt take much, as you can see in the photo) you can go sledding on a submarine. - Submarines use a plasticy insulated flooring in some of its compartments, which is somewhat slick, and with a steep enough angle and the right sledding equipment, you can get up a pretty good head of steam. - The tricky part isnt getting going though its stopping once you reach the far bulkhead. Welcome to Topic 8 of Submarine 101 By now youre probably hungry, so we finally get to the topic of - Food Whats the food like aboard submarines Well start with - The Loadout. The loadout is critical, because if you dont loadout properly, youll run out of something critical, and you cant run to the local grocery store or 7-11. So, like Santa, the cooks make their list and check it twice, and it includes a LOT of stuff. A typical loadout for an SSBN patrol includes: - 500 pounds of coffee - 800 pounds of butter, and - 22,000 eggs Due to space limitations, many items are baked aboard the submarine rather than brought aboard already made. Theres a Night Baker assigned to bake the white bread needed for sandwiches and toast, along with dinner rolls, hamburger and hoagie buns, and all the pastries, cakes, and cookies. And nothing tastes better than pies and cookies right out of the oven. Submarine Food - The Menu and the Meat Identifier Submarines serve 4 meals each day - breakfast, lunch, dinner, and mid-rats, so that each watch section can eat either before or after watch. - The menu is usually on a rotation, but each Saturday is usually the same - typically sliders and chocolate chip cookies for lunch and pizza for dinner. Sliders are hamburgers, nicknamed sliders because if youre cooking the patties on the grill and the submarine takes an up or down angle. - As I mentioned, the menus are on a rotation, and each main course (chicken, pork, steak, etc.) is usually paired with the same side dishes. For example, if you walk into the Wardroom and see applesauce on the table, you know youre having pork for dinner. Applesauce in this case is - the Meat Identifier. Submarine Food - Fresh Veggies and Milk The 1st thing youll run out of while underway is fresh fruits and vegetables. Youll notice that when the salads disappear. Submariners look forward to port calls not just for the liberty, but for fresh veggies and milk In the old days, the milk would go next, replaced by powdered milk (yuk), but nowadays submarines carry irradiated milk, which lasts much longer. - What Submariners afraid of irradiated milk Cmon. Submarine Food - Eating in Crews Mess and the Wardroom Officers and enlisted eat separately. The enlisted eat in the Crews Mess while the officers eat in the Wardroom. - The Crews Mess is cafeteria style - grab your tray and utensils and pick out the food you want, then sit down wherever you want with your buddies, as you can see in the top two photos. - The Wardroom is much more formal, as you can see in the bottom two photos. The officers are seated by seniority, with the Captain on one end of a rectangular table that seats 12 and the Supply Officer on the other end. No one sits until the Captain sits, then each course is brought out individually (soup, salad, main meal, dessertcoffee), and no one begins eating each course until the Captain begins, and no officer may leave the table unless he is excused by the Captain. The only exception is the 2 on-coming watch officers may eat ahead of the Captain, as they need to eat quickly so they can relieve the watch, and the two off-going watch officers eat at second-sitting. Submarine Food - The Ice Cream Machine Whats the most critical piece of equipment aboard a Nuclear Powered Submarine - Some will say its the nuclear reactor that provides power, others will say its the torpedo tubes so they can defend themselves, and others will say its the main engines that carry them to safety. - Nope. The most essential piece of gear aboard a nuclear powered submarine is the ice cream machine. - Submarines have a soft-serve ice ceam machine that typically serve vanilla or chocolate ice cream (whatever mix they happen to have), and thats one piece of critical gear that better stay working the entire deployment or patrol. Submarine Food - What do you do with the Garbage Garbage is segregated into 2 categories - biodegradable and not. The stuff that will decompose gets compacted into the metal cans you see hanging from the wall, and dropped out through the TDU - Trash Disposal Unit - on the left, which is about a one-foot diameter hole in the bottom of the submarine. - The stuff that isnt biodegradable (i. e. plastics), gets cleaned up and stored until the submarine returns to port. Submarines - A Tasty Snack I wasnt sure where to put this post, but its too fun not to include somewhere. This happened on an ICEX, where a submarine surfaced near the North Pole (top left photo). A polar bear took notice, and apparently decided the submarine looked like a tasty snack, and tried to take a bite out of the rudder. Topic 9: Submarine Air and Water Life Aboard Submarines - Water, Water, Everywhere Not a Drop to Drink Welcome to Topic 9 of Submarine 101 Earlier I introduced you to submarine food. Now its Water (and Air). Ill start with - Water. Submarines have to make all the water they need - for drinking, cooking, bathing, and most important (aside from drinking) - the propulsion plant. - Drinkable water, and even purer water for the propulsion plant, is created by a submarines evaporator - basically a tea kettle that boils the seawater and condenses the steam into pure water. However, evaporators have been replaced with new Reverse Osmosis machines, which filters out the impurities in the seawater. - But submarines can make only so much water per day and water supply is limited, so water faucets are designed to shut off after a few seconds, and the crew is trained to take submarine showers, as I mentioned in Topic 4. Submarine Air and Water - Where does the oxygen you breath come from The answer is - submarines make their own oxygen. - Submarines have one or two oxygen generators (depending on the submarine class) that break water molecules into their oxygen and hydrogen atoms. The oxygen atoms combine to form breathable oxygen (O2), and the hydrogen is pumped overboard. - Submarines also store oxygen in oxygen banks for an emergency in case both oxygen generators go down, or if the submarine sinks and loses power, they can bleed oxygen from the banks. Submarine Air and Water - Carbon Dioxide Scrubbers Submarines have Carbon Dioxide Scrubbers, which remove the carbon dioxide humans exhale, from the submarines atmosphere. - There are lots of other impurities in a submarines atmosphere besides carbon dioxide which must be removed (besides the smell of your buddys socks and sneakers). In addition to Carbon Dioxide Scrubbers, submarines also have Hydrocarbon Burners, which remove lots of other impurities from the air. Submarine Air and Water - That Funny Smell The older the submarine, the funnier the smell. If its a diesel submarine, itd be a diesel smell, but the U. S. doesnt have any diesel submarines any more. So whats that smell Its most likely amine, a chemical we use in the Carbon Dioxide Scrubbers to remove the carbon dioxide from the air. Between the Scrubbers and Burners removing CO2 and other impurities from the air, you dont end up smelling like your buddys socks, but you do end up smelling like amine. Submarine Air and Water - Smoke Break When I joined the Submarine Force, smoking was still allowed on submarines and even on watch. But that gradually changed, and in 2010, smoking was completely banned aboard submarines (below decks). Topic 10: Submarine Training and Inspections Submarine Training and Inspections - Training, Training, and more Training Welcome to Topic 10 of Submarine 101 Here Ill run you through the training and certifications submarines go through. The best type of training a submarine can get is sub on sub - two submarines going head-to-head against each other, attempting to detect and simulate shooting each other, and in some cases actually shooting Exercise torpedoes. - In these cases, one submarine will be restricted to operating shallow with the other one deep, so that they dont run into each other if they happen to cross paths. Submarine Training and Inspections - Submarine Command Course (SCC) Submarine Command Courses (SCC) are for officers tapped to become the next submarine Executive and Commanding Officers. These classes convene once a quarter and last 3 months (plus an additional 3 months of refresher reactor plant training for the prospective commanding officers). - SCCs culminate in a weeklong exercise at sea, with the class of PXOs and PCOs split between 2 or 3 submarines with their torpedo rooms loaded to the gills with exercise torpedoes, going head-to-head day and night. - I couldnt find any photos of Command Course officers in Control, so I went with this one. Bonus points to anyone who identifies the teenagers in the Control Room of this submarine. (Youll have a leg up if you have elementary school age kids.) Submarine Training and Inspections - Operational Reactor Safeguards Examination (ORSE) Safe operation of the nuclear reactor is paramount, and the crew is examined annually by an external inspection team, assessing the reactor plants material condition and the crews knowledge and their ability to conduct maintenance, routine evolutions, and respond to reactor and propulsion plant casualties. - Theres a lot of teamwork involved in the proper operation of the reactor and propulsion plant, and the workup for the inspection can be grueling. The photo is a T-shirt one of the 3 watch sections created during the workup for an ORSE when I was the Engineering Officer. Submariners can be somewhat cynical, as the T-Shirt depicts the section failing the inspection in epic fashion, blowing the ship up during the ORSE. Of course, submarine nuclear reactors cant actually blow up. - The T-shirts were worn hidden beneath their blue coveralls, and the watch section did fantastic. Submarine Training and Inspections - Tactical Readiness Examination (TRE) While an ORSE (Operational Reactor Safeguards Examination) is focused on the safe operation of the reactor and propulsion plant, the TRE is focused on the crews state of tactical training and its ability to successfully complete all of its tactical and strategic missions, including engaging another submarine or surface ship in battle, launching its ballistic or Tomahawk missiles, conducting surveillance off the coast, or launching and retrieving SEALs, etc. - all while combating various casualties - fire in the case of this photo. Submarine Training and Inspections - Other Inspections (Supply, MS, etc.) While other inspections are focused on the crews ability to safely operate the nuclear reactor or engage in combat, the Supply Management Inspection (SMI) evaluates the Supply Departments ability to support the submarine in a number of areas - adequate spare parts on board, and first and foremost - good food. Also, each year, the ship (surfaced or submarine) with the most outstanding galley is awarded the Ney Award. Submarine Training and Inspections - Fires and Flooding The two biggest threats to a submarine are flooding and fire. Unlike surface ships with lots of compartments, if a single compartment gets flooded on a U. S. submarine (aside from the Reactor Compartment), the submarine is going to the bottom. The compartments are simply too large and even with an Emergency Blow, there isnt enough reserve buoyancy. So stopping any flooding quickly is crucial. - Fire is the next most dangerous hazard, as the submarine is a closed environment, and the compartments fill up quickly with toxic gases and thick black smoke. The fire can spread rapidly, destroying vital equipment. - So the crew trains constantly, both ashore and at sea, honing their skills against these two casualties. Here you see pictures of shoreside Flooding and Fire trainers, giving the crew hands on experience they cant get while on board the submarine. Topic 11: Submarine Halfway Night and other Rituals Welcome to Topic 11 of Submarine 101 Here Irsquoll cover some submarine rituals and other fun stuff Submarine Rituals - Halfway Night Halfway night marks the halfway point of the patrol or deployment, and is usually celebrated with the best meal of the patrol (usually Lobster tail and prime rib or NY strip steak) and an assortment of festivities. The festivities typically raise money for the submarines recreation fund and vary by boat, but heres a typical Halfway Night: - Pie in the Eye. Whipped cream pies auctioned off to the highest bidder, who gets to throw them at his favorite crew member, officers included (one night only) Not the Captain, though, and some XOs are off-limits. When I was XO, I was fair-game. (I raised a LOT of money.) - Another auction determines who serves the food in Crews Mess and the Wardroom, and cleans up afterwards. Typically a few officers will get tagged with this honor. - Another auction will determine which enlisted will get to eat in the Wardroom, or even sit in the Captains chair, or even be the Captain for a day. - All-in-all, Halfway Night is a time for the crew to let down their hair and break through the formality barrier between officers and enlisted. Its a fun night, and everyone looks forward to it. Submarine Rituals - Shellback A Shellback is a sailor who has crossed the equator on a naval vessel. A Pollywog is someone who has not. You dont want to be a Pollywog when you cross the equator, because then youll get to be initiated and become a Shellback. - Its all in fun and the ceremonies used to be pretty gross, but theyve been toned down over the years. But basically the fattest guy on the crew becomes King Neptune for the day, appropriately regaled with crown and scepter, and Pollywogs have to pay homage and do his bidding, appropriately supervised by Shellbacks who have thought up some pretty interesting events, which may or may not include sucking a cherry out of King Neptunes belly button. - Crossing the equator and becoming a Shellback is not only a submarine tradition, but a surface ship and an international Navy tradition. I couldnt find any good (i. e. appropriate) submarine photos, so heres one from an aircraft carrier, where it looks like the Pollywog had to dive under the slime and pick up the apple with her mouth. Submarine Rituals - Blue Nose A Blue Nose is a someone who has crossed the Artic Circle. There arent too many Blue Noses in the Submarine Force, since submarines go up under the ice infrequently - every few years, 2 or 3 subs will go under the polar ice cap to shoot torpedoes, or submarines will transit under the polar ice cap if theyre doing an inter-fleet transfer and the decision is made to send them under the ice rather than through the Panama Canal or through the Suez Canal. - Blue Nose rituals will involve the pre-Blue Nose somehow getting really cold and getting a blue nose. Submarine Rituals - Panama Canal Passage Although its not really a ritual, passing through the Panama Canal is a unique experience youll never forget. I got to do it twice, first as Junior Officer of the Deck, and again as Officer of the Deck, on the Bridge guiding the submarine into the Gatun Locks from the Atlantic Ocean. - The Panama Canal is above sea level, so the locks raise the ships up in stages, then the ships transit across the picturesce countryside through canals with steep, sloping cliffs, which connect various lakes, until you reach the Miraflores locks, which lower you down to the Pacific Ocean. - The maximum width of almost all ships is dictated by the width of the Panama Canal. In the photo you can see several cruise liners in the canal, and what a tight fit it is. Submarine Rituals - Steel Beach Picnic One of the rituals submariners look forward to is a Steel Beach Picnic. When operations permit and weather cooperates, the Captain will surface the ship and the crew will have a cookout on top of the submarine. - The cooks will bring a Bar-B-Q grill topside, grill some burgers and hot dogs, and the crew will kick back and relax. The cooks will even send up some burgers and dogs to the Officer of the Deck and Lookout, stationed on the Bridge. Submarine Rituals - Swim Call What would a Steel Beach Picnic be without a - Swim Call. Typically, when the Captain surfaces the submarine for a Steel Beach Picnic, he usually authorizes a Swim Call. Break out the sunglasses, because a bevy of pasty-white submariners will head topside to catch some rays and dive into the water, including from the sail planes on the older submarines (one drawback of shifting to bow planes). - One note: were always on the lookout for sharks, so we post an extra lookout in the Bridge with a rifle. The joke is - hes not there to shoot the shark, just the farthest guy out, so the rest can make it back. Topic 12: Submarine Pranks Welcome to Topic 12 of Submarine 101 This is a fun topic - Submarine Pranks Submarine Pranks - The Mail Buoy Submarine pranks typically take advantage of a new seamans lack of knowledge and gullibility, and one of the oldest submarine pranks is the Mail Buoy watch. In this prank, a new seaman is informed the submarine will be pulling up to the mail buoy to retrieve the ships mail. (A seabag of mail will be attached to the buoy, and after the submarine surfaces, someone will have to carefully walk down the sloping bow of the submarine and hook the seabag and pull it on board.) - So Deck Division, who normally has the newest recruits assigned, will select an unfortunate soul for the duty, and have him dressed in foul weather gear, life preserver, deck harness, boat hook, etc, ready to head topside, and send him to the Control Room to request permission to head topside to retrieve the mail buoy. The Officer of the Deck will of course, decline permission, since there is no such thing as a mail buoy. - From the cartoon I found, apparently the Mail Buoy prank is a surface ship as well as a submarine prank. Submarine Pranks - Relative Bearing Grease Another submarine prank involves Bearing Grease. There are lots of physical bearings on submarines - main engine bearings, shaft bearings, etc. and a lot of them need to be greased. There are also directional bearings - True and Relative, with Relative being a contacts bearing in degrees off the ships bow rather than from true North. - The prank on a new seaman is - his division is doing maintenance, and the Chief will send the seaman to the Supply shack for grease for the Relative Bearing theyre about to install, and he needs to hurry so he doesnt hold up the maintenance. So the seaman hustles to Supply, where the Supply Chief will check, and sure enough, hell be out of Relative Bearing grease. But he issued the last batch to Machinery Division in the Engine Room - the seaman should check with them. So the seaman scurries to Shaft Alley only to find out that M-Div used the last of their Relative Bearing grease that morning. But M-Div says that Torpedo Div near the bow has some. So the seaman hustles to the front of the submarine and checks with Torpedo Division, but alas, theyre all out too. But they think A-Div might have some. And so it goes, the seaman bouncing around frantically searching for Relative Bearing grease, knowing his Chief is waiting for it, until he finally figures out there is no such thing as a Relative Bearing or someone eventually clues him in. Submarine Pranks - Shooting Water Slugs Submarines typically exercise their torpedo tubes once each week to make sure theyre operational, filling them with water and firing them. This is called shooting water slugs. On older submarine classes, the tubes are fired with 3000 pound high pressure air, and its pretty loud. Before firing the tubes, an announcement is made - Shooting water slugs. - Another submarine prank is to hand a bucket to a Seaman and tell him to head to the Engine Room and get a bucket of water slugs from the bilge (back when we had wet bilges). The chief would explain how the little creatures get into the bilges from pump drains and grow, and they have to shoot them out the torpedo tubes. The Seaman would head to the Engine Room, bucket and scoop in hand, where, of course, there are no water slugs in the bilge. Submarine Pranks - The Missing Door The Executive Officer, or XO, is the Captains right-hand man and the officer responsible, along with the Chief-of-the-Boat (COB), for running the ship. As such, he can be a slave-driver at times, and he can be somewhat unpopular. - The military officer-enlisted relationship requires the crew follow his orders and show the proper respect, but on patrol or deployment, the crew will sometimes pull a prank on the XO. One of those pranks is to remove the hinge pins and steal the XOs stateroom door for a while. - I couldnt find a picture of an XOs stateroom - this one looks like a fast attack Commanding Officers stateroom. The metal thing to the right is a fold-down sink, and above it is a medicine cabinet. You see a fold-down table with one of two seats at the back of the stateroom. The table folds up, and the Captains bed then folds down from the bulkhead. Submarine Pranks - The Mysterious Light Another prank a submarine crew will play on the XO is the mysterious flickering light. This will typically involve an electrician, of course, who will tap into the XOs stateroom light, connecting it to either a toggle switch or a communication circuit somewhere. The XOs light will flicker or malfunction and the XO will call an electrician who will check it out. But of course, every time he checks it out, it works perfectly. And every time anyone is in the XOs stateroom, it works fine - the only time it malfunctions is when the XO is alone, and everyone starts to think the XO is wacky. Submarine Pranks - Trim Party This is a prank pulled on someone who is standing Diving Officer of the Watch in the Control Room, who is responsible for maintaining a desired trim on the submarine - the angle the boat would steady up at if the planes were put in neutral. i. e. if the submarine is too heavy forward, the boat will have a slight down angle, and you can pump water between the Forward Trim and After Trim tanks (and tanks in between) to evenly disperse the weight aboard the submarine so that at all stop, the submarine is at an even keel. This prank is typically pulled on someone who is trying to qualify Dive and is being observed in his final qualification watch. One to two dozen guys will get together and head to Shaft Alley, the furthest point aft in the boat you can go, and just when the Dive thinks hes got an even trim, someone in Control will call back and everyone will run to the bow, totally screwing up the weight distribution. The Dive will pump water aft to compensate, and just when he thinks hes got it under control, theyll all run back to Shaft Alley. Submarine Pranks - A Little Bit Off Course This isnt really a submarine prank, per se, but I ran across this and thought it was pretty neat. Someone put a lot of work into this prank, making it appear like a submarine went to periscope depth from underneath the city and crashed up through the sidewalk. Topic 13: Unusual Submarine Operations Welcome to Topic 13 of Submarine 101 - Unusual Operations Unusual Submarine Operations - ICEX (Under Ice Exercise) Submarine combat under the polar ice cap is a challenging scenario, since submarines use sound to detect their adversary, and the sound bouncing off the polar ice cap above complicates things. Plus, its a hazardous environment, with deadly ice keels jutting downward, which can puncture and sink a submarine if they are run into at high speed. - Additionally, the near freezing temperatures place submarine weapon systems in unusual circumstances where they might not work. For example, I was at a base camp on the polar ice cap in 2009 and I pulled out my camera to take a picture, and it didnt work. The camera was so cold, the battery didnt function. I had to put the battery inside my thermal suit for a while to warm it up so it would work. - Every few years, the Navy sends submarines under the polar ice cap to shoot exercise torpedoes at each other, to ensure they retain the tactical ability to prosecute enemy submarines under the ice, and to verify their weapon systems function in the harsh polar environment. Unusual Submarine Operations - SINKEX (Warshot Live Firing) End-to-end testing of warshot torpedoes is essential, to verify everything works properly, so each year 1 to 4 Heavyweight torpedoes (fired by submarines) and 1 to 2 Lightweight torpedoes (dropped by helicopters or P-3P-8 aircraft, or fired by surface ships) are tested. - These warshots are fired against decommissioned surface ships, like in the photo, or against fake targets (buoys with sonar repeaters that simulate a target) - One interesting fact is that when fired against surface ships, Heavyweight torpedoes dont puncture the ship - they explode beneath the keel, and the void of water the explosion creates breaks the ships keel, since there is nothing under the ship to support it, and the ship breaks into two pieces, as you can see in the photo. Unusual Submarine Operations - FCET (Follow-on CINC Evaluation Test i. e. Ballistic missile launch) Like a Warshot torpedo live firing, an FCET is a ballistic missile live firing, except the nuclear warheads are replaced with instrumentation to measure flight and impact coordinate performance. - Each year, the Navy performs an FCET, launching multiple missiles from an Ohio class ballistic missile submarine, verifying the submarines weapon and launch systems, as well as verifying the missiles work properly. Unusual Submarine Operations - Set-to-Hit Torpedo shots Whenever a new torpedo or software is developed, the weapon must pass thorough Developmental and Operational Testing (DTOT). - Exercise torpedoes are prevented from hitting other submarines by STRATUM protection, operating in a different layer of the ocean, or in older variants, by a turnaway feature. But DTOT testing often calls for Set-to-Hit shots against special targets to verify the final phases of torpedo homing, arming, and detonation (with fake warheads). - In the attached photo, the submarine had a bad day - the Exercise torpedo malfunctioned, and its Turnaway feature didnt kick in. Notice how nonchalant they are with the torpedo sticking out of the submarines sail. (Its because its an Exercise torpedo, not a Warshot.) Unusual Submarine Operations - TACDEVEX (Tactical Development Exercise) Submarines do a lot of Sub-on-Sub training, honing their skills to locate, track, shoot, and evade other submarines. TACDEVEXes (Tactical Development Exercises) are special exercises usually run by a special submarine squadron - Tactical Development Squadron TWELVE, based out of Groton CT, and by COMSUBPAC, to test out new tactics or to more thoroughly evaluate new weapons or combat systems delivered to the Submarine Force. - The attached photo is our newest submarine under development. Okay, just kidding. We dont actually have a flying submarine that can drill through mountains. The photo is from the 1963 movie titled Atragon. Topic 14: When Things Go Wrong Welcome to Topic 14 of Submarine 101 Youre almost home, and your fingers are crossed nothing goes wrong before you pull into port. Unfortunately, sometimes they dohellip When Things Go Wrong - San Francisco Grounding As I mentioned earlier, submarines are blind underwater and almost never use active sonar, relying on passive sonar to ensure they dont run into other ships, and they rely on their navigation charts to ensure they dont run into the ocean bottom or shore. Unfortunately, the Atlantic and Pacific Oceans are vast and sometimes the charts are inaccurate, and amazingly, there are still uncharted underwater mountains. - The USS San Francisco was on its way to Australia, traveling at Ahead Flank speed, when it slammed into an uncharted underwater mountain. Of the 137 men aboard, 98 were injured, including one fatality. It was a miracle the San Francisco wasnrsquot sunk. The submarines pressure hull survived intact, buffered by the ships forward main ballast tanks as they crumpled into the mountain peak. - After the submarine limped back to port, NAVSEA engineers determined the San Franciscos bow was a complete loss. There was no way to fix the hull and have any confidence in the durability and life span of the repaired ship. So they cut off the bow of the USS Honolulu on its way through decommissioning, welding it onto the front of the San Francisco in place of its mangled counterpart. When Things Go Wrong - Kursk Explosion Unlike the San Francisco, which survived its disaster, the Russian submarine Kursk did not. In 2000, while testing new torpedoes, there were two explosions in its Bow compartment, most likely from one of its torpedoes which suffered a fuel leak, which led to an intial explosion, and then a subsequent explosion from warheads in the Torpedo Room, which sank the Kursk, resulting in the loss of all hands. - The Kursk, minus its bow, was subsequently raised from the bottom a year later, as you can see in the photo. When Things Go Wrong - Hartford and New Orleans Collision Ive mentioned that going to periscope depth is a routine, yet hazardous evolution, since a submarine is never 100 sure whats up there, and surface ships travel much faster than a submarine at periscope depth and can bear down quickly on a submarine, which is not particularly maneuverable at PD. - The photo is a picture of the USS Hartford, after she collided with the USS New Orleans in the Persian Gulf while going to PD. (To add insult to injury, not only did she collide with a surface ship, she collided with one of our own warships.) - You can see the sail of the Hartford is bent over, tilting to the side. It could have been disastrous - the collision almost ripped the sail from the top of the submarine. When Things Go Wrong - TRIDENT D5 Missile Test Launch Well, tests dont always go as planned. This photo is one of the early Trident missile test launches, and Im just guessing, but I dont think this is part of the 1st stage missile flight plan. When Things Go Wrong - Call the Doc Submarines transit across the middle of the Atlantic and Pacific Oceans and to locations where medical assistance is days if not weeks away. Aside from SSGNs, who have a Medical Officer when SEAL units are aboard, submarines have a Corpsman, who are a Jack of All Trades. - If youre stuck in the middle of nowhere and cant get access to the appropriate specialty, the Doc will handle it. Break a bone Call the Doc. Need a dentist Call the Doc. Need an emergency appendectomy Postpone dinner and clear the Wardroom table and. call the Doc. - The photo is titled Submarine Appendectomy, from Esquire Magazine. Submarine Homecoming - A Sight for Sore Eyes Welcome to the final topic of Submarine 101 Homecoming By now youve been at sea for 2 and a 12 months if youve been on an SSBN patrol, or 6 months on a fast attack deployment, counting down each day youve been away from your family, and as you pull into port, theyll be waiting on the pier - It looks like this submarine is pulling into Pearl Harbor, since its got a giant lei draped across the front of its sail. - Its been a tough patrol or deployment, being away from your family, especially your kids, and by now, youre ready to trade your buddies in for some well-deserved time at home. Well, that wraps things up I hope youve enjoyed my Submarine 101 and learned a little bit about submarines along the way. Ive had a lot of fun taking you on this virtual tour